Es uzskatu, ka daudziem auto mīļotājiem draugiem ir bijusi šāda pieredze. Kā nopietnais izplūdes caurule kļuva balta? Ko darīt, ja izplūdes caurule kļūst balta? Vai ar automašīnu kaut kas nav kārtībā? Nesen daudzi braucēji ir uzdevuši arī šo jautājumu, tāpēc šodien es apkopošu un teikšu:
Pirmkārt, stingri ņemot, izplūdes caurule bija melna un nekad nebija transportlīdzekļa bojājums. Melnās daļiņas ir oglekļa nogulsnes, kas veidojas no degvielas vaskiem un sveķiem, kas daudzu gadu laikā ir sacietējuši.
Izplūdes caurules melnuma iemeslu kopsavilkums:
1. Kā ir ar naftas produktiem?
2. Degošas motoreļļas
Izplūdes caurules automašīnām ar motoreļļu parasti ir ļoti baltas.
3. Eļļas un gāzes maisījums ir labs, un benzīns nav pilnībā sadedzis, kas ir galvenais iemesls
4. Tiešā iesmidzināšana cilindrā + turbokompresors
Turbokompresora dzinēja kompresora ātrums ir ļoti zems, un turbīnas sākumā eļļas un gāzes sajaukšanās pakāpe gandrīz nemainās, tāpēc ir ieteicams kontrolēt maisījuma koncentrāciju. Tā kā elektroniski regulējamais degvielas iesmidzināšanas ātrums ir jāpielāgo, daži cilvēki ir veikuši aptauju, kas liecina, ka aptuveni 80% turbokompresora dzinēju modeļu ir aprīkoti ar melnām izplūdes caurulēm.
5. Manuāla iedarbināšana un apturēšana
Ir ieguvumi un zaudējumi, šī funkcija ir ļoti ērta, taču nekad nepārtrauciet iedarbināšanu un apstāšanos, automašīnas darba stāvoklis parasti nav ļoti slikts, ir grūti kļūt melnai.
6. Izplūdes caurules konstrukcijas problēma (tikai šaubas)
Lielākajai daļai melno izplūdes cauruļu sprauslu iekšpusē ir sava veida gofrēta struktūra, tāpēc izplūdes caurules ir tīras, un sprauslas būtībā ir izliektas; dažām automašīnām ārējās sprauslas ir izliektas un ļoti tīras. Tomēr dekoratīvajam vākam ir uz iekšu velmēta struktūra, un šeit ir melnu pelnu slānis; tāpēc izplūdes caurules baltums var būt saistīts arī ar uz iekšu velmētā struktūru, un izliektajai izejai ir arvien grūtāk izvadīt izplūdes gāzes. Šķēršļu slānis apgrūtina piesārņotāju uzkrāšanos.
Mums vajadzētu zināt, kāpēc izplūdes caurule ir melna, tātad kā no tā izvairīties?
1. Regulāri tīriet eļļas cirkulāciju;
2. Nostiprināt apkopes skābekļa sensoru;
Veicot tālāk veikto analīzi, mēs zinām, ka gaisa pietiekamība ir ļoti svarīgs iemesls. Tātad, kā nodrošināt, lai dzinēja gaisa un degvielas attiecība sasniegtu vai tuvotos ideālajam stāvoklim? Tas ir paredzēts, lai stiprinātu apkopes skābekļa sensoru. Skābekļa sensors pielāgo ieplūdes gaisa daudzumu, analizējot skābekļa saturu izplūdes gāzēs, lai uzturētu gaisa un degvielas attiecību tuvu ideālajai vērtībai. Ja apkopes sensora sniegtie dati ir neprecīzi vai aizkavēti, gaisa un degvielas nelīdzsvarotība ir augstāka par fekālijām, tāpēc to nedrīkst pilnībā sadedzināt.
3. Attīstīt labus braukšanas paradumus;
apkopot
Automašīnas degviela netiek pilnībā sadedzināta, kā rezultātā rodas oglekļa nogulsnes, kas ir galvenais izplūdes caurules balināšanas cēlonis. Oglekļa nogulšņu veidošanās procesam ir divi ļoti svarīgi apstākļi: degvielas kvalitāte un gaisa un degvielas attiecība.
Kā zināms, benzīna kvalitāte mūsu valstī ir relatīvi zema, un ir grūti veidot oglekļa nogulsnes. Arī EFI transportlīdzekļu konstrukcija noved pie oglekļa nogulšņu veidošanās. Tāpēc izplūdes caurules melnēšana ir patiešām stabila.
Lai gan izplūdes caurules melnēšana nekādā gadījumā nav slimība, oglekļa uzkrāšanās laika gaitā bojās dzinēju, pastiprinās nodilumu, samazināsies dabas spēks, palielināsies troksnis un degvielas patēriņš. Regulāra eļļas ķēdes, ieplūdes un izplūdes sistēmas apkope ir labākā izvēle, lai samazinātu oglekļa nogulsnes un samazinātu izplūdes gāzu emisijas.
Padomi:
Vācu automašīnām kļūst arvien grūtāk radīt oglekļa nogulsnes. Kāds tam ir iemesls?
Tas ir tāpēc, ka vācu automašīnu stils ir sportiskāks, uzsverot braukšanu, vadāmību un ātrumu. Lēnākiem paātrinājumiem ir nepieciešams arvien vairāk degvielas un gaisa. Saskaņā ar ideālo gaisa un degvielas attiecību 14,7:1, atlikušās degvielas daļas papildināšanai nepieciešams 14,7 reizes lielāks gaisa daudzums. Tas ļoti apgrūtina gaisa trūkuma rašanos, sadegšana nekad nebūs pietiekama, un būs vairāk oglekļa nogulšņu.
Izplūdes gāzu noteikšanas ātruma ziņā vācu automašīnas kļūst arvien augstākas nekā japāņu un korejiešu automašīnas. Lai nodrošinātu atbilstošu gaisa daudzumu, turbokompresors ir veids, kā izmantot izplūdes gāzes pēc sadegšanas, lai tās atkal cirkulētu un sadedzinātu pēc spiediena paaugstināšanas; vēl viens veids ir palielināt dzinēja kompresijas pakāpi un izmantot īsākus ieplūdes kolektorus, lai samazinātu ieplūdes gaisa ieplūdes laiku, kas veicina pietiekamu sadegšanu.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 16. aprīlis